Crash de Germanwings: le copilote s’était entraîné à l’aller

Le copilote de Germanwings qui s’est écrasé dans les Alpes le 24 mars avait « répété » lors du vol aller la manœuvre de descente volontaire de l’avion qu’il a effectuée au retour jusqu’à la collision au sol, selon un rapport officiel. L’accident avait fait 150 morts.

Le copilote « a répété ce geste qu’il a fait lors du vol fatal » lors du vol aller le matin même, entre Düsseldorf et Barcelone, a commenté Rémi Jouty, directeur du Bureau français d’enquêtes et d’analyse (BEA) à l’occasion de la publication mercredi d’un rapport préliminaire sur cette catastrophe aérienne.

Ces manipulations ont été sans conséquences et n’ont pas eu d’effets sensibles car elles ont été effectuées alors que « le contrôle aérien avait donné ordre de descente et l’avion avait déjà commencé à descendre », a précisé Rémi Jouty devant des journalistes.

Pour le vol fatal, le BEA confirme le scénario déjà connu à savoir que le copilote a « intentionnellement réglé les consignes du pilote automatique pour commander une descente de l’avion jusqu’à la collision avec le relief ». Il « s’est retrouvé seul dans le poste de pilotage », affirme ainsi le Bureau sur la base de l’exploitation des boîtes noires de l’appareil.

« On l’entend respirer »
Le BEA, en charge de l’enquête de sécurité autour de l’accident, confirme que le copilote « n’a pas ouvert la porte du poste de pilotage » pendant la descente, malgré les demandes répétées de l’équipage et « les coups frappés à la porte ».

Il a à plusieurs reprises manipulé le pilote automatique afin d’augmenter la vitesse de l’appareil, ce qui a « pour effet de faire descendre l’avion plus vite », selon M. Jouty. « On l’entend respirer, et à la fin, il y a une action sur le mini-manche. Donc on peut en déduire qu’il était capable d’avoir des actions qui allaient toutes dans le même sens, qui était de faire aller l’avion vers le sol ».

Au cours de cette dernière phase, le centre de contrôle de Marseille (sud de la France) a appelé l’équipage à onze reprises, et la défense aérienne française à trois reprises, sans réponse, selon le BEA. Plusieurs alarmes ont retenti dans le cockpit avant le crash, notamment celles prévenant d’un risque de collision au sol.

Dans son rapport définitif attendu dans un an, le BEA va se pencher sur les « défaillances systémiques » qui ont conduit à l’accident et notamment l’équilibre entre secret médical et sécurité des vols.

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Le copilote avait informé Lufthansa d’un épisode dépressif

Le copilote de l’A320 de Germanwings soupçonné d’avoir provoqué le crash de mardi dernier avait informé en 2009 le centre de formation de Lufthansa qu’il avait connu un « épisode dépressif sévère ». Mais il avait ensuite obtenu un certificat médical d’aptitude au vol.

Lufthansa, maison-mère de Germanwings, explique dans un communiqué avoir transmis au parquet de Düsseldorf des « documents supplémentaires » confirmant que le copilote avait informé son école de pilotage en 2009 qu’il avait connu un « épisode dépressif sévère ».

La compagnie affirme avoir transmis « dans l’intérêt d’une élucidation rapide et sans faille » des circonstances du drame, ces informations qu’elle a indiqué avoir obtenues « après de nouvelles recherches internes ».

Lufthansa a ainsi donné au parquet des documents concernant la formation au pilotage du jeune homme, « des documents médicaux » ainsi que « la correspondance par courriels entre le copilote et l’école de pilotage ».

C’est dans cette correspondance que le jeune homme fournit en 2009 des documents médicaux qui établissent qu’il est en capacité de reprendre sa formation mais qu’il a souffert auparavant d’un « épisode dépressif sévère ».

PDG de Lufthansa sur place mercredi
Le PDG de Lufthansa, Carsten Spohr, qui doit se rendre mercredi à proximité du lieu du drame pour se recueillir et rendre hommage aux équipes sur place, avait affirmé la semaine passée ne pas avoir « le moindre indice » sur les motivations du copilote.

M. Spohr avait également souligné que le copilote avait interrompu sa formation pendant « plusieurs mois » il y a six ans pour une raison que le PDG avait déclaré ne pas avoir le droit de révéler.

Le copilote avait par la suite repassé tous les tests d’aptitude nécessaires et bouclé avec succès sa formation. Il était « à 100% capable de piloter » un avion, avait assuré M. Spohr.

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Crash A320: Recherche de seconde boîte noire, identification des corps et un copilote malade

 

Seyne-les-Alpes (France) – Des dizaines de gendarmes spécialisés et de secouristes poursuivaient les opérations de recherche vendredi pour le quatrième jour consécutif dans les Alpes françaises, sur le lieu du crash de l’A320 de Germanwings, afin de localiser la seconde boîte noire et identifier les 150 victimes.

Pour les enquêteurs, il s’agit à la fois d’identifier au plus vite les corps évacués de la montagne, notamment grâce aux prélèvements ADN effectués sur les familles jeudi après-midi, et de retrouver la boîte noire FDR (Flight Data Recorder), enregistrant toutes les données du vol.

La première boîte noire, celle enregistrant tous les sons et conversations du cockpit, a permis de découvrir que le copilote, seul aux commandes, avait probablement précipité l’appareil volontairement au sol.

Des débris de l’avion, il ne reste pas grand-chose, c’est surtout les restes humains qui sont nombreux à collecter. Les opérations pourraient encore durer deux semaines, a déclaré à l’AFP le lieutenant-colonel Xavier Vialenc, porte-parole de la gendarmerie.

Parmi la quinzaine d’enquêteurs, dix se consacrent aux prélèvements ADN efectués sur la montagne et cinq autres à l’enquête judiciaire.

Le Premier ministre français Manuel Valls a salué vendredi l’extraordinaire travail des services de l’Etat français, gendarmes, sapeur pompiers, services de santé, sécurité civile, bénévoles, élus locaux.

Il a confirmé que le suicide du copilote était la thèse privilégiée par les enquêteurs.

Par principe, il n’y a aucune piste qui peut être écartée. Nous devons attendre la fin de l’enquête. La justice devra la vérité aux familles et aux proches des victimes. Même si hier, le procureur a donné suffisamment d’éléments pour que nous puissions penser que ce geste fou, incompréhensible, horrible, soit à l’origine de ce crash, a ajouté le Premier ministre sur la chaîne iTELE.

Il appartient à la justice, notamment aux enquêteurs allemands et bien sûr à la Lufthansa d’apporter tous les éléments sur le parcours et le profil de ce pilote, a ajouté Manuel Valls alors que des enquêteurs ont effectué jeudi dans la soirée des perquisitions aux deux domiciles du co-pilote Andreas Lubitz.

La plupart des proches des victimes, en majorité allemandes ou espagnoles, avaient quitté vendredi la région du crash.

Mais 7 à 10 personnes sur les 77 Espagnols, membres des familles des victimes venues près du site, ont souhaité rester dans la région, selon le secrétaire d’Etat espagnol à l’Aménagement, Julio Gomez Pomar.

Le copilote a caché être en arrêt maladie le jour du drame

Le jeune copilote de l’Airbus A320 de Germanwings a caché qu’il faisait l’objet d’un arrêt maladie le jour de l’accident, a annoncé vendredi le Parquet de Düsseldorf. L’homme est soupçonné d’avoir provoqué le crash de l’appareil dans les Alpes françaises.

Les enquêteurs ont retrouvé chez lui des formulaires d' »arrêts maladie détaillés, déchirés » et qui concernaient aussi « le jour des faits », a affirmé le Parquet dans un communiqué. La nature de la « maladie » n’a pas été précisée.

Le fait que des certificats d’incapacité de travail, parmi d’autres choses, qui étaient récents et même datés pour le jour des faits appuient l’hypothèse qu’il a caché sa maladie à son employeur et à ses collègues de travail », ont déclaré les procureurs de Düsseldorf.

Des documents découverts lors de perquisitions menées dans son appartement de Düsseldorf et dans la maison familiale de la localité de Montabaur attestent par ailleurs que le copilote suivait un traitement médical. Aucun message relatif à un projet de suicide n’a en revanche été trouvé.

Romandie.com avec(©AFP / 27 mars 2015 11h27)